由于在加速的形式下模拟大气腐蚀，ASTM D5894一般公认为是传统盐雾试验(B117)的实质性改进。然而很少有一个试验就能充分展示出在复杂环境中(内陆炼油厂)使用的涂层特点。“将有意义的试验方案综合起来的第一步是定义涂层工作的环境。”

多年来，许多研究人员对腐蚀与加速老化循环法进行修改，以适用于特定材料或应用。以下为几个相关示例：

荒漠工业环境是非常特殊的一种情况。实践证明，在科威特等工业区的条件下，涂层劣化似乎比开发大部分涂层的西方国家更迅速。在11个工业涂层系统的研究中，将来自科威特工业地带的五个区域的两年半的数据与主要工业环境条件的相关涂层性能进行比较。

实验室试验包括对较早期腐蚀与加速老化试验项目进行修改等。采用了不同的循环和方案，以便更好地模拟科威特的工业环境。实验室试验综合了采用5%氯化钠和3000ppm硫酸溶液进行100小时的盐雾试验，然后室温下干燥16小时，再在60°C下的QUV条件下暴露12小时，最后在40°C下冷凝12小时。研究人员发现该试验循环可提供与科威特工业环境极为相关的条件。

国际集装箱出租商协会(IICL)针对集装箱涂层已采用腐蚀与加速老化综合循环试验的更新版本进行试验。由于集装箱需要在海上运输的特点，从而增加了腐蚀的潮湿时间(试验规定在30°C下喷雾4小时，在40°C下干燥2小时)。

美国联邦公路管理局发现ASTM D5894标准的“逻辑试验方法”是针对较热气候的，从而制定出了针对较冷气候的包含冷冻/融化循环的改进版暴露程序。其变更包括测试桥梁涂层的机械应力和考虑了热循环。进行紫外光和连续冷凝的循环后进入低温期，最后再进行盐雾和干燥循环。

Rohm和Haas对ASTM D5894试验稍加修改，采用较低的冷凝和紫外光暴露温度。针对其涂层，Rohm和Hass“发现该循环试验的结果与户外暴露的结果更接近。”

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