汽车皮革内饰耐磨性测试使用ASTM D3884弊端

从历史上看，评估皮革耐磨性的测试遵循ASTM D3884的变体——使用CS-10轮子以 1,000 克的负载对样品进行 1,000 次循环。然而，ASTM D3884是一种纺织品测试方法，在Taber发布改进的CS-10磨轮后出现了困难。

在“泰伯尔耐磨试验”期间，在受控的压力和研磨作用条件下，使用两个磨轮的旋转摩擦作用对样品进行研磨。当磨轮磨损样品表面时，真空系统会产生并清除碎屑。许多皮革生产时都带有保护性面漆，因此在磨损时，碎屑会粘附在车轮表面而不是被去除。在改进的 CS-10磨轮被释放后，这些碎屑不再粘附或“覆盖”车轮，导致许多皮革耐磨性测试周期显着下降。

在解决皮革客户问题的过程中，Taber意识到测试程序中缺少具体细节，并认为这是开发一种专门针对皮革耐磨性的新测试方法的机会。

ASTM D7255测试标准产生的背景

作为起点，Taber征求皮革生产商和用户的意见。在确认人们对开发新测试方法有足够的兴趣后，ASTM D31皮革委员会被联系以协助该过程。然后Taber开始审查当前皮革耐磨性测试方法，识别任何歧义。

由于皮革是一种天然产品，我们的第一个观察结果是物理特性可能会因取用测试样品的皮革、侧面或皮肤上的位置而异。不幸的是，没有关于在准备样品时如何最小化这种情况的说明。

关于测试程序，几乎没有提供定义真空力和真空高度的信息。根据之前的经验，Taber 知道，当真空喷嘴的高度设置在样品上方太高时，碎片就没有被充分清除。相反，当真空喷嘴设置得太靠近样品时，可能不允许充足的气流，这可能导致真空电机过热。但更重要的是，真空吸力可能过于集中，无法从整个磨损路径中清除松散的砂粒和磨粒。另一个可能出现的问题是吸力可能会在测试过程中提起样品，从而与真空吸嘴接触，从而导致额外的磨损。

确定的另一个含糊之处是样品安装的方法。夹板和螺母是否足够，或者是否也应使用夹板压紧环纺织客户没有使用安装卡，因为它会干扰识别断纱，但这不是皮革客户关心的问题，许多人发现安装卡非常方便！

在 ASTM D3884中，磨损的纺织品通过残余断裂载荷进行评估；断裂负载损失百分比；或进行指定破坏所需的周期。皮革的做法是要么测试到最少的周期数，要么运行到“失败”。不幸的是，几乎没有提供说明来准确定义什么是失败。当仪器操作者进行主观评估时，判断样本状况的变化可能会发生。对于有经验的操作员来说，这可能不会引起太大的关注，但它肯定会提出一个问题，即来自不同位置的可重复测试结果。

结果：

ASTM D7255皮革耐磨性标准测试方法（旋转平台，双头法）解决了上面列出的每个缺点，并将提高皮革耐磨测试的可靠性。尽管许多汽车OEM继续使用自己的程序，但将参考资料从ASTM D3884更新到ASTM D7255将阐明预期的测试程序并消除测试设置可能引入的大部分变化。Taber 耐磨耗试验机满足ASTM D3884和ASTM D7255皮革耐磨性测试标准。

ASTM D7255皮革耐磨性的标准测试方法概要

范围

1.1本测试方法涵盖了使用旋转平台研磨机测定皮革的耐磨性。

注 1：此测试方法与 ISO 17076-1 相似但不等效，不应直接比较两种方法的结果。

1.2以 SI 单位表示的值应视为标准值。本标准不包括其他计量单位。

1.3本标准无意解决与其使用相关的所有安全问题（如果有的话）。本标准的用户有责任在使用前建立适当的安全、健康和环境实践并确定法规限制的适用性。

1.4本国际标准是根据世界贸易组织贸易技术壁垒 (TBT) 委员会发布的关于制定国际标准、指南和建议的原则的决定中确立的国际公认的标准化原则制定的。

意义和用途

5.1在实验室的试验机上测量的皮革的耐磨性通常只是影响材料实际使用中的耐磨性能或耐久性的几个因素之一。虽然“耐磨性”（通常以磨损循环数表示）和“耐用性”经常相关，但这种关系会随着不同的最终用途而变化，并且在根据特定磨损数据计算预测的耐用性时可能需要不同的因素。该测试方法提供了材料性能的比较排名，可用作相对最终使用性能的指示。

5.2皮革的耐磨性可能受试验条件等因素的影响；研磨剂的类型；试样与磨料之间的压力；试样的安装或张力；以及装饰材料的类型、种类或数量。

5.3使用旋转平台研磨机的磨损测试可能会因特定测试期间研磨剂的变化而发生变化。根据磨料类型和试样的不同，砂轮表面可能会因试样上的精加工或其他材料的脱落而发生变化（即堵塞）。为了减少这种变化，必须定期对砂轮进行重新表面处理。

5.4相对磨损量的测量可能会受到评价方法的影响，也可能会受到操作者判断的影响。