自2009年以来，中国汽车产业已超越美国，位居世界首位。2013年，中国的汽车产量为2210万辆，其中1210万辆为乘用车。经济持续增长使中国的可支配收入快速增长，从而使中国消费者的购车量逐年递增。持续增长的汽车产业也为汽车涂料行业在中国的扩展提供了动力，但增长步伐在2015 年有所放缓。

据中国化学工业与工程学会涂装研究所估计，2013年用于乘用车（包括轿车、SUV 和MPV 等） 的OEM 涂料市场规模约为36万吨，比2012年增加约15％，并占整个中国乘用车涂料市场的约50％。而且今后OEM涂料市场的年增长率将达到7％ ~8％。

中国中央政府的“走出去”这一政策鼓励了国内汽车生产商在巴西和俄罗斯等其他发展中国家投资和建立海外生产基地。本土汽车市场的激烈竞争是中国汽车制造商加速其海外投资的另一原因。引领这一趋势的企业包括吉利、奇瑞和长城汽车。而这一趋势也对其涂料供应商的投资战略产生“波动影响”。例如，巴斯夫扩大了其在巴西的涂料产能，从而为奇瑞在当地的新厂提供水性涂料和电泳涂料。

汽车修补漆市场的增速将加快

至2013年底，中国已拥有1.1亿辆乘用车，其中有7130 万辆轿车。现有汽车市场的巨大规模使今后数年内的汽车修补漆市场需求将快速增长。一些外企如阿克苏诺贝尔，已开始关注中国市场的巨大潜力。他们在江苏常州新投资建造的车辆修补漆厂开始投运，这是该企业在中国的第30 家制造厂。新厂增加的2500万升产能包含Sikkens、Lesonal和Prime等品牌的车辆修补漆产品。基于2010年收购的常州市福莱姆汽车涂料有限公司，上述举措将进一步强化阿克苏诺贝尔作为中国汽车修补漆和商用车辆OEM市场的先进者之一的地位。目前，中国汽车修补漆市场被杜邦、PPG、阿克苏诺贝尔、Top Wave（合资）、宣伟、立邦和NOROO（韩国）等外资品牌控制。而本土品牌主要分布于广东省，价格经济但品质要求相对较低。

即使经济增长不像以前那样迅速，利润相对较高的修补漆市场仍吸引新投资。中国另一家重要的汽车涂料企业PPG，也在2014年中期将其树脂厂投产，从而为其在天津和安徽的装置提供优质原料。随着艾仕得涂料系统在上海建设新生产基地，他们近来宣布，将在今后与KLT上海成立生产汽车涂料的合资工厂。

由于地方市政府在改善空气质量方面承受着巨大的公众压力，因此汽车涂料行业一直被要求将VOC 在近两年内降低至一个新水平。中国的第一条用于水性涂料的涂装线于2005年投产。至2010年底，共有10条水性涂料的涂装线。至2015年，中国预计将有50条以上采用水性涂料的涂装线。虽然用于中间层的涂料和彩色涂料的水性涂料一直在增加，但其百分比只有约30％，预计这一百分比将在4年内翻番。

政策带来压力与机会

中央政府要求在2012年以后修建的涂装线中采用水性涂料，这一规定已加速了水性涂料的近两年内的发展。而所有行业都已感受到北京、上海、广州和深圳等大型城市中的公众对改善空气质量需求所带来的更多压力，汽车行业也不例外。广东已对新建或现有涂装线实施VOC限值，使其不高于20g/m2。天津于7月31日宣布，自2016年1月1日开始，现有汽车生产商涂装线的VOC限值应低于45g/m2，而新建涂装线的VOC限值应低于35g/m2。重庆、北京和深圳等其他汽车生产中心也已发布类似的新法规公布或将于近期公布新法规。

但是，中国大部分汽车制造商的车体涂装线，VOC 仍高于100g/m2。建造这些涂装线时，尚未有严格限制VOC的法规，因此不可能在短时间内消除国内的VOC。西方的汽车制造商在汽车涂装线的溶剂型涂料向水性涂料转化和改造方面处于先进地位。由德国杜尔公司建造的华晨宝马涂装车间，其投产后的VOC含量为2.3g/m2。今后，其它企业将分享这些较佳做法和经验教训，并在未来将汽车涂料推动至一个新高度。可以肯定的是，在公众、政府和生产者的共同努力下，汽车涂料市场将会迅速地变得更具环保性。

本文来自荣格。